Valeur des timbres Curtiss Jenny: émissions de 1918

Distinguer d'abord les trois valeurs faciales normales

Un timbre Curtiss Jenny n'est pas automatiquement un Inverted Jenny. Lisez les deux cartouches inférieurs en gardant l'inscription du pays à l'endroit. La famille originale comprend un 6 cents orange, un 16 cents vert et un 24 cents avec cadre rose carmin et avion bleu. Mystic les identifie comme Scott C1, C2 et C3. Dans les trois dessins normaux, l'avion repose dans le bon sens au-dessus de ses roues.[1][2][3]

Ce guide répond à la question du classement des émissions ordinaires de 1918 dans un album. Il n'attribue pas le prix d'une erreur célèbre à chaque timbre portant un biplan. Un avion renversé, une valeur extérieure en dollars ou une mention de reproduction demandent une autre identification avant toute comparaison. Gardez ces pièces à part au lieu de choisir le montant le plus élevé associé au nom Jenny.

Comparez cadre, valeur et avion complets avec le scan authentique de référence. Il ne représente pas les stocks proposés par Mystic et ne donne aucun classement à votre timbre. Conservez le nom du catalogue avec le numéro grâce au guide des références de catalogue. La mention C3 dans un album est une piste, non une vérification de la pièce.

Pourquoi C3 est sorti avant C1

L'ordre du catalogue peut tromper pour dater un Jenny. The United States Reference Manual explique que Scott réunit les trois timbres en une série et les numérote par valeur faciale. Le C3 de 24 cents est sorti le premier, le 13 mai 1918, avant l'ouverture de la liaison régulière le 15 mai. Les valeurs inférieures ont suivi les baisses du tarif aérien. C1 ne signifie donc pas le premier Jenny émis.[4]

Stamps Forever donne le 11 juillet 1918 comme date d'émission du 16 cents et le 15 juillet comme début du nouveau tarif. Le manuel situe au 15 décembre la prise d'effet du tarif ultérieur de 6 cents; Mystic date le timbre orange du 10 décembre. Il s'agit d'événements différents. Le début d'un tarif ne correspond pas nécessairement au premier jour de vente du timbre.[1][4][5]

Distinguez date d'émission et date de l'oblitération. Un cachet de juillet n'identifie pas un Jenny vert si sa valeur est masquée. Un cachet tardif ne prouve pas une émission tardive. Pour une enveloppe complète, relevez à la fois l'émission et la date postale. Vous éviterez ainsi une attribution incorrecte au premier jour lors de l'étude du document entier.

Sept offres de marchand pour les timbres ordinaires

La table relève les options de stock de Mystic visibles le 5 octobre 2026. Chaque montant est en dollars américains pour un timbre ordinaire de la catégorie indiquée. L'identifiant rend l'offre traçable, mais n'est ni un numéro de certificat ni la preuve d'un exemplaire unique photographié. Les catégories oblitérées à l'unité ne se confondent pas avec les catégories expressément classées neuves sans charnière.[1][2][3]

Ce sont des prix demandés par le marchand, non des prix au marteau ni des totaux avec frais acheteur. Il n'y a pas de date de vente ou de traitement de commission puisqu'aucune transaction achevée n'est affirmée. Les montants des articles n'incluent ni port ni taxes. Les lignes la moins chère et la plus chère ne définissent pas une fourchette universelle pour les Jenny.

Pour un 16 cents vert oblitéré, commencez par l'option C2 oblitérée, non par le C3 bleu et rouge neuf sans charnière. Si le dos d'un timbre non oblitéré est masqué, laissez sa classification de gomme ouverte. La liste des prix des timbres anciens aide à lire des offres au détail, mais un prix demandé ne dit pas ce qu'un autre marchand vous paiera.

Normal, inversé et reproduit sont des identités distinctes

Placez l'inscription du pays et CENTS dans leur sens de lecture. Examinez ensuite l'avion par rapport au cadre. Retourner tout le timbre ou sa photographie ne crée pas une erreur d'impression. La question est de savoir si l'avion est inversé alors que le cadre reste à l'endroit. Un avion normalement posé sur ses roues correspond au dessin ordinaire, sous réserve de confirmer l'émission.

L'inversion célèbre concerne le dessin bicolore de 24 cents. Le manuel la relie à l'impression séparée de ce timbre et renvoie à une étude spécialisée distincte.[4] Ne recherchez pas de comparaison par le seul mot Jenny. Un timbre orange ou vert normal n'est pas équivalent à cette erreur parce qu'une ancienne note d'album ou un titre spectaculaire le suggère.

Une émission postale ultérieure, une image commémorative ou une reproduction privée peuvent reprendre l'avion. Lisez la véritable valeur extérieure et les inscriptions au dos avant d'attribuer une référence de 1918. Un timbre extérieur libellé en dollars ne correspond pas aux cents de cette table. Si un apparent 24 cents inversé n'a pas de provenance établie, conservez-le et demandez un examen expert. Le guide d'identification des erreurs explique pourquoi une surprise visuelle ne suffit pas.

Dentelure 11 est une mesure, non un nombre de dents

Mystic indique une impression à plat et une dentelure 11 pour les trois valeurs ordinaires.[1][2][3] Ce chiffre décrit les perforations sur une longueur normalisée. Il ne signifie pas onze dents sur chaque côté. Utilisez un odontomètre et comparez les bords horizontaux et verticaux intacts. Une photo agrandie sans échelle physique ne donne pas une mesure fiable.

Stamps Forever indique du papier sans filigrane pour le 16 cents vert. La page décrit aussi des feuilles de 100 dont les marges droite et inférieure étaient retirées avant vente.[5] Ce traitement documenté compte lorsqu'un bord extérieur est droit. Il ne suffit pas à identifier un timbre de carnet, une erreur non dentelée ou un exemplaire rogné sans autre examen.

Distinguez dents manquantes et bord de feuille naturellement droit. Notez le côté concerné et si le papier ou le dessin semblent coupés, mais ne rognez ni ne réparez le contour pour le régulariser. Le guide de mesure de la dentelure donne la méthode d'alignement. Gardez l'incertitude dans vos notes si un bord gêne l'identification, plutôt que d'inventer une variété.

Pour les Jenny neufs, le dos décide de la comparaison

L'absence d'oblitération ne prouve pas une gomme sans charnière. Examinez le dos uniquement si le timbre est détaché et manipulable sans risque avec une pince. Relevez séparément trace ou reste de charnière, gomme perturbée ou absente et possible perte de papier. Si une pochette masque le dos, notez gomme non examinée. Choisir le prix sans charnière sur un beau recto ignore la preuve qui définit cette catégorie.

La table utilise volontairement les catégories Very Fine sans charnière de Mystic pour les trois comparaisons de neufs.[1][2][3] La terminologie est cohérente, mais ne prouve pas que votre timbre répond à la catégorie du marchand. Gardez les descriptions comme classifications attribuées au vendeur. Gomme originale, regommage et réparations discrètes peuvent nécessiter un examen physique spécialisé plutôt qu'une photographie plus lumineuse.

Ne mouillez, ne frottez et ne pressez pas la gomme pour la tester. Une vieille charnière collée est d'abord une question de manipulation. Lisez le guide des charnières et pochettes avant de sortir un timbre d'un album. Préservez les preuves du dos, même si laisser la pièce en place reporte sa classification finale.

Centrage et défauts au sein d'une même valeur

Jugez le centrage sur tout le cadre imprimé, non sur l'avion seul. Photographiez chaque bord et comparez la distance des perforations à l'inscription, aux ornements et aux cartouches de valeur. Un avion bien placé dans un cadre décalé ne signifie pas que l'ensemble du timbre est bien centré. Les dents raccourcies et coins manquants restent des défauts distincts.

Mystic demande USD 85 pour son C3 oblitéré à l'unité et USD 49 pour l'option oblitérée avec petits défauts.[3] Ces catégories montrent pourquoi l'état doit accompagner le prix. Elles ne fixent pas un pourcentage de décote pour un pli ou un aminci. Petits défauts ne précise pas davantage le problème de votre exemplaire. Examinez l'objet au lieu d'appliquer une formule.

Une oblitération peut cacher avion et texte sans modifier la valeur faciale. Prenez une vue complète avant de comparer un timbre très oblitéré à une image commerciale nette. Le guide d'évaluation de l'état aide à décrire centrage, papier et défauts sans attribuer de note numérique injustifiée. Séparez ce qui est visible de ce qu'affirme le vendeur.

Une enveloppe ou un bloc n'est pas un timbre isolé

Le manuel illustre des enveloppes aériennes anciennes et les marques de premier trajet liées à la route de 1918.[4] Un timbre encore collé sur une enveloppe complète est un objet différent des options à l'unité ci-dessus. Préservez enveloppe, adresse, cachets et affranchissement complémentaire. Reconnaître un Jenny ne justifie pas de le décoller pour faciliter la comparaison.

Photographiez toutes les cases d'un bloc et son dos entier. Notez le nombre de timbres encore reliés, la marge de feuille conservée et toute impression sur celle-ci. Ne divisez pas le bloc pour le faire correspondre à une ligne d'unités. Ne multipliez pas non plus un prix unitaire par le nombre de timbres en présentant le résultat comme une valeur de bloc établie.

Si une enveloppe porte une date supposée de premier vol, contrôlez sa route complète et ses marques avant de la décrire ainsi. Date d'émission, cachet de départ et date historique du vol sont des preuves distinctes. Le guide des enveloppes premier jour distingue ces attributions d'autres souvenirs ou documents postaux. Un souvenir ultérieur peut reprendre l'avion sans avoir voyagé en 1918.

Joindre la valeur faciale à la photographie

Photographiez un timbre bien de face, cadre et bords complets. Transcrivez 6, 16 ou 24 cents dans les notes, décrivez les couleurs et l'orientation de l'avion par rapport au texte. Ajoutez oblitération, visibilité de la gomme et défauts réellement observés. Possible C2, dos non examiné est plus utile que Jenny rare valant des milliers de dollars.

Pour une enveloppe ou un bloc, conservez d'abord une photo de l'objet entier. Expliquez le format dans les notes de l'outil au lieu de présenter une unité recadrée comme l'ensemble. Le vérificateur peut proposer une émission et un contexte de collection. Une photo ordinaire du recto ne permet toutefois pas d'authentifier un centre inversé, d'établir la gomme originale ou de prouver une modification du bord.

Choisir la prochaine étape selon le détail non résolu

Si valeur et orientation normale correspondent, choisissez l'émission ordinaire puis inspectez l'état. Si la gomme est masquée, obtenez une vue sûre du dos avant de choisir une catégorie neuve. Si le bord reste incertain, mesurez les parties intactes et demandez un avis spécialisé. Si l'avion est inversé dans le cadre, laissez l'attribution ouverte jusqu'à examen expert et confirmation de provenance.

Gardez ensemble URL, identifiant de stock, valeur faciale, catégorie, devise et date du relevé. Une vente achevée ultérieure ajoute des preuves de transaction, mais doit encore correspondre à l'identité et au format. Relevez sa date réelle et distinguez prix au marteau et total avec frais. Ce guide n'affirme aucun résultat d'enchères; ses offres ordinaires ne remplacent pas un résultat pour une erreur authentifiée.

Questions fréquentes