Timbres avion de 6 cents des États-Unis : quelle valeur ?

Six cents ne désignent pas une seule émission

Ce guide traite les motifs courants de poste aérienne des États-Unis émis entre 1938 et 1949. Il ne cote pas tous les timbres avion américains. Identifiez d'abord le dessin et les inscriptions, puis le format matériel. Un avion rouge, un aigle bicolore et un anniversaire municipal peuvent porter le même chiffre tout en ayant des références différentes.[1][2][3]

Si le dessin représente le premier Curtiss Jenny, consultez le guide du Curtiss Jenny de 1918. Ses prix ne sont pas repris ici. Un dirigeable relève du comparatif des Graf Zeppelin américains. Le thème aéronautique ne suffit pas à rendre ces émissions comparables aux timbres courants plus tardifs.

Le chiffre imprimé est la valeur faciale d'origine, pas le prix qu'un collectionneur paiera. Notez séparément un exemplaire isolé, une paire attachée, un feuillet de carnet, un bloc avec numéro de planche ou une enveloppe complète. L'unité proposée fait partie de l'identification. Il ne faut pas la perdre en recopiant un prix.

L'aigle bleu et rouge correspond au C23 de 1938

Cherchez l'aigle rouge portant un écu, le cadre bleu foncé, AIR MAIL en haut et les valeurs de six cents aux angles inférieurs. C'est Scott C23. Mystic indique le 14 mai 1938 comme date d'émission, une impression à plat et une dentelure 11. La reproduction authentique ci-dessous montre le dessin sans fabriquer un spécimen.[1][9]

Cet aigle n'est pas un avion de transport vu sous un angle inhabituel. Un rouge pâli peut brouiller une mauvaise photographie. Lisez les lettres et comparez tout le cadre. Le scan établit le sujet visible et sa disposition. Il ne montre pas le verso de votre exemplaire et ne certifie ni gomme d'origine ni qualité particulière.

Mystic relie l'émission à la National Airmail Week et à une idée dessinée par Franklin Roosevelt. Cette histoire explique le sujet, mais ne transforme pas chaque exemplaire en souvenir présidentiel de grande valeur. Distinguez le contexte historique de la description précise de l'objet proposé par le marchand.[1]

Séparer le bimoteur de 1941 du DC-4 de 1949

Le bimoteur carmin de six cents est Scott C25, émis le 25 juin 1941. Mystic donne une impression rotative et une dentelure 11 × 10½. Le DC-4 Skymaster de feuille C39 est paru le 18 janvier 1949 et représente un quadrimoteur. Sa dentelure annoncée est 10½ × 11, dans l'ordre inverse.[2][3]

Comparez d'abord l'avion et les proportions du dessin à une référence. Mesurez ensuite le haut ou le bas, puis les côtés séparément. Les chiffres correspondent à une mesure de dentelure, pas au nombre total de dents. Le guide de mesure des dentelures explique la méthode. Une photo aux bords coupés ne tranche pas cette question.

Lisez aussi le facial. Le récit de Mystic sur le DC-4 présente des émissions antérieures de cinq cents. Un avion semblable ne fait pas d'un cinq cents un C39. Notez le montant réellement visible avant d'emprunter une référence à un résultat de recherche. Une page marchande peut traiter plusieurs émissions apparentées sous un seul titre.[3]

Alexandria et les frères Wright ont des dessins distincts

Le timbre d'Alexandria de 1949 est Scott C40. Il représente la maison de John Carlyle et Gadsby's Tavern, séparées par le sceau de la ville. Mystic le date du 11 mai 1949 et l'identifie au bicentenaire de la fondation. Ces bâtiments permettent de quitter immédiatement la recherche des avions de transport.[4]

Le C45 des frères Wright date du 17 décembre 1949. Les inscriptions et le sujet des débuts du vol le distinguent du DC-4 et d'Alexandria. Mystic indique magenta et dentelure 11 × 10½. Eagle le sépare de l'émission sur le vol motorisé de 1953. Le seul nom Wright ne suffit donc pas.[6][10]

Consultez le tableau après ce tri. Un Alexandria isolé n'est pas une série entière et le prix d'un Wright ne détermine pas celui d'un Skymaster. Ces distinctions sont assez simples pour être vérifiées avant de payer un avis spécialisé. Un motif correctement nommé évite déjà une comparaison commerciale inadaptée.

Contrôler les bords du DC-4 avant de parler de roulette

Stamp Smarter distingue C39 de feuille, C39a en feuillet de carnet de six timbres et C41 de roulette. Le C41 est dentelé 10 horizontalement : haut et bas dentelés, côtés gauche et droit droits. Conservez une paire verticale si elle est encore attachée. La direction des lignes de dentelure n'est pas celle de la bande.[5][8]

Mystic appelle le C41 horizontal coil tout en indiquant des dentelures horizontales. Nous décrivons les bords explicitement pour éviter cette ambiguïté. Stamp Smarter confirme indépendamment la mesure et le nombre de timbres du carnet. Un timbre de feuille rogné peut lui aussi avoir des côtés droits. Cela n'authentifie donc pas à soi seul un C41.[5][8]

Pour C39a, conservez les six timbres et la patte du carnet si elle subsiste. Eagle décrit différemment un feuillet avec patte et légère altération de teinte et un autre sans patte. Un timbre détaché n'a plus l'intégrité du feuillet. Ne coupez pas une marge et ne séparez pas une paire pour imiter une offre de timbre isolé.

Utiliser la vérification par photo après le tri du dessin

Photographiez le recto entier bien de face, avec tous les bords. Ajoutez le verso sans toucher la gomme d'un exemplaire neuf. S'il s'agit d'un bloc, d'un carnet ou d'une enveloppe, photographiez aussi l'objet entier. Cette vue peut expliquer un bord droit ou conserver le numéro de planche qu'un cadrage serré masquerait.

Une vérification par photo peut proposer une émission et organiser la recherche. Elle n'authentifie pas une roulette obtenue par rognage, ne certifie pas une gomme sans charnière et ne révèle pas les défauts cachés. Gardez la référence provisoire jusqu'à concordance physique. Le parcours pour trouver un numéro de catalogue conserve également l'éditeur consulté.

Offres exactes consultées le 17 octobre 2026

Tous les montants sont des prix de détail demandés en USD. Chez Mystic, l'option sélectionnée Mint Stamp(s), le code article et la devise du produit ont été contrôlés ensemble. Neuf ne devient pas ici neuf sans charnière. Eagle annonce par défaut neuf sans charnière, VF à XF, sauf précision contraire. Le C39 isolé porte F+ et les feuillets ont leurs réserves.[1][2][3]

La page d'Eagle porte une dernière mise à jour au 16 mars 2026. La date de consultation ne prétend pas que le marchand a révisé ses prix ce jour-là. Ses conditions exigent des fonds américains et une confirmation par courriel de disponibilité et de total. Le port est exclu et le stock réel n'est pas garanti par la liste.[6][7]

Pourquoi ces offres ne fixent pas votre prix de vente

Les deux C39 isolés n'ont pas une qualité identique garantie. Une offre précise le centrage F+, l'autre seulement l'option neuf. Un prix supérieur ne prouve pas une impression plus rare. Un prix inférieur n'est pas non plus un tarif de rachat. Comparez les mots associés au montant avant de comparer les montants eux-mêmes.[3][6]

Le feuillet C39a à USD 1.00 contient six timbres, la patte et une légère altération de teinte. Celui à USD 2.00 n'a pas de patte mais annonce un autre centrage. Plusieurs caractéristiques changent ensemble. Cela ne démontre ni prime universelle de patte ni avantage à la couper. Aucun prix complet ne cote un timbre de carnet détaché.[6]

Aucune vente réalisée n'a été vérifiée pour ce tableau. Aucun achat ni contact marchand n'a eu lieu. Pour vendre un ensemble, demandez une offre sur cet ensemble précis et conservez-la séparément. Le tri et la préparation des commandes appartiennent au commerce de détail. Un petit prix affiché ne promet pas un acheteur pour chaque double.

État, marges de planche et enveloppes à noter séparément

Examinez dents manquantes, déchirures, plis, amincissements, taches et gomme altérée. Sur l'aigle bicolore, un recto net facilite l'identification sans prouver une gomme intacte. Sur les avions rouges, l'oblitération peut cacher le détail utile. Refaites une photographie en lumière neutre au lieu de deviner sur une vignette sombre.

Sur les ensembles, contrôlez les raccords fragiles et les marges pliées. Un bloc avec numéro de planche a besoin de sa marge identifiable, pas seulement du bon nombre de timbres. Ne transférez pas un prix individuel à un bloc numéroté sans équivalent. Le guide d'état de conservation sépare centrage et défauts physiques.

Laissez les timbres sur leurs enveloppes pendant la recherche. Une lettre aérienne datée, un premier jour et un oblitéré isolé sont des objets différents. Parcours, marques et enveloppe entière peuvent compter même si le timbre est courant. Le tableau ne donne aucun prix de lettre et ne peut donc estimer une pièce complète d'histoire postale.

Créer une fiche utile sans inventer une rareté

Notez le dessin, le facial de six cents, le Scott provisoire, la disposition des bords et la quantité attachée. Pour un neuf, ajoutez seulement les observations de gomme réellement accessibles. Pour une lettre, gardez les deux faces et la date d'oblitération. Laissez les champs douteux ouverts plutôt que d'emprunter la qualité d'une image commerciale représentative.

Joignez la ligne la plus proche avec source et date, en signalant tout écart de format ou d'état. Si une roulette supposée semble rognée, gardez-la inchangée et demandez un second avis avant une certification. Identifier correctement un timbre courant est déjà utile. Ces offres ordinaires ne justifient pas de présenter chaque six cents aérien comme une erreur chère.

Questions fréquentes